Van giảm áp và những lỗi thường gặp 

Van giảm áp (hay còn gọi là van điều áp), van giảm áp dùng đóng mở các bộ phận trong thân van để điều chỉnh lưu lượng môi chất, giảm áp suất môi chất, điều chỉnh đóng mở. Với sự hỗ trợ của áp suất phía sau van. Mức độ mở của các bộ phận giữ cho áp suất phía sau van trong một phạm vi nhất định. Khi áp suất đầu vào liên tục thay đổi, áp suất đầu ra được giữ trong phạm vi cài đặt để bảo vệ sinh hoạt tiếp theo và thiết bị sản xuất.

Như đã giới thiểu ở trên van giảm áp là dòng van rất quan trong trong hệ thống đường ống nên chúng ta cần phải lựa chọn van giảm áp sao cho phù hợp với hệ thống sử dụng. 

Van giảm áp có cấu tạo chủ yếu là thân van, piston, đĩa van chính, lò xo và các bộ phận khác. Bất kỳ máy móc nào sau một thời gian sử dụng cũng sẽ gặp phải những sự cố khác nhau và van giảm áp cũng không ngoại lệ, hãy cùng phân tích những sự cố thường gặp của van giảm áp là gì?

1. Van giảm áp rò rỉ

Nói chung, có hai lý do chính dẫn đến rò rỉ van giảm áp:

Tình trạng này là: bụi bẩn và tạp chất rơi trên bề mặt làm kín, đệm bề mặt làm kín và tạo thành khe hở giữa lõi van và thân van, sau đó van bị rò rỉ. Cách để loại bỏ vấn đề này là loại bỏ các chất bẩn và tạp chất rơi trên bề mặt làm kín, nói chung, khi lò hơi chuẩn bị ngừng hoạt động để sửa chữa, cửa an toàn là cửa đầu tiên phải làm là kiểm tra. Nếu phát hiện có rò rỉ. Phải ngừng lò hơi và sửa chữa.

Nếu cửa an toàn bị rò rỉ trong quá trình thử nghiệm chạy ụ sau khi thắp sáng lò thì ước tính đó là kết quả, bạn có thể chạy lại bánh lái sau khi nguội 20 phút sau khi chạy ụ để làm phẳng bề mặt đệm.

Điều kiện thứ hai là hư hỏng bề mặt làm kín.

Những lý do chính dẫn đến sự hư hỏng của bề mặt niêm phong như sau:

Một là vật liệu bề mặt niêm phong không tốt. Giờ đây, bề mặt bịt kín lõi van với bề mặt điện cực thép đa năng YST103 tốt hơn.

Thứ hai là chất lượng đại tu kém, mài lõi van và bệ ngồi không đạt yêu cầu quy cách chất lượng, cách loại bỏ vấn đề này là chọn phương pháp mài hoặc mài sau khi tiện để chỉnh lại bề mặt làm kín theo mức độ thiệt hại. Loại rò rỉ van an toàn thứ ba là do lắp đặt không đúng cách hoặc kích thước các bộ phận liên quan không phù hợp. Trong quá trình lắp đặt, lõi van và chân van không hoàn toàn thẳng hàng hoặc bề mặt khớp nối có hiện tượng truyền ánh sáng, hoặc bề mặt làm kín của lõi van và chân van quá rộng không có lợi cho việc làm kín. Phương pháp loại bỏ là kiểm tra kích thước và độ đồng đều của khe hở hợp tác xung quanh ống chỉ để đảm bảo rằng lỗ sắc trên đầu ống giống với bề mặt bịt kín, kiểm tra các khe hở và không cho phép ống được nâng lên; giảm chiều rộng của bề mặt làm kín theo yêu cầu của bản vẽ để đạt được độ kín hữu dụng.

2. Rò rỉ bề mặt khớp nối thân van

Đề cập đến hiện tượng rò rỉ ở bề mặt khớp nối giữa thân van trên và dưới. Nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng rò rỉ này như sau:

Một là: lực siết bu lông của bề mặt mối nối không đủ hoặc không chặt dẫn đến độ kín của bề mặt mối nối kém. Phương pháp loại trừ là điều chỉnh lực siết bu lông, khi siết bu lông phải thực hiện theo đường chéo, đo khe hở trong khi siết bu lông, xiết bu lông đến điểm dừng, bề mặt mối nối có khe hở.

Thứ hai là: gioăng răng của bề mặt khớp nối thân van không đảm bảo thông số kỹ thuật. Ví dụ, miếng đệm hình răng có các vết rãnh nhẹ theo hướng xuyên tâm, độ song song kém, răng quá nhọn hoặc quá dốc và các khuyết điểm khác sẽ gây ra hỏng miếng trám. Khi đó bề mặt khớp nối thân van bị rò rỉ. Kiểm tra chất lượng phụ tùng trong quá trình đại tu, đồng thời sử dụng các loại gioăng hình răng tiêu chuẩn để tránh hiện tượng này xảy ra.

Thứ ba là: độ phẳng của bề mặt khớp nối thân van quá kém hoặc bị các tạp chất cứng đệm vào tạo thành hiện tượng hỏng phớt. Đối với sự cố rò rỉ bề mặt mối nối thân van do bề mặt mối nối thân van kém bằng phẳng, giải pháp là tiến hành phá van và mài lại bề mặt mối nối từ đầu cho đến khi đạt quy cách chất lượng. Nếu phớt bị hỏng do đệm tạp chất, hãy cẩn thận làm sạch bề mặt mối nối để tránh tạp chất rơi vào van khi lắp ráp van. Hiện tượng van xả chính (van an toàn) không hoạt động sau khi van an toàn xung động được kích hoạt thường được gọi là từ chối cửa an toàn chính.